谁将夺得2024年“新能源汽车第一城”？｜区域不雅察

　　作家：秦新安 

　　近几年，国内多个城市正在积极发展新能源汽车产业，随之而来的是，几个产业时尚城市对“新能源汽车第一城”的争夺日趋尖锐化。

　　再行能源汽车产量来说，最近3年，冠军之争基本在上海、深圳、西安三个城市之间张开。2021年，上海以63.2万辆的收获遥遥当先，比同期深圳(29.95万辆)和西安(26.9万辆)的总数还多。2022年，西安异军突起，以101.52万辆险胜上海(98.86万辆)，深圳则唯有87.47万辆。

　　2023年，上海的新能源汽车产量同比增长35%至128.68万辆，西安则不升反降至98.38万辆。深圳的增势更猛，同比增长104.2%至178.6万辆，以较大上风问鼎“新能源汽车第一城”，上海、西老实居第二、三名。其他产量靠前的城市有：合肥74.6万辆，长沙72.69万辆，常州67.8万辆，广州65万辆，重庆50.03万辆。

　　近日，合肥市工信局发布数据，限制10月21日，年内全市新能源汽车产量冲突100万辆。其中，1-9月产量92.75万辆，同比增长74.47%。展望全年产量冲突130万辆，同比增长74%，将逾额终了原定120万辆的年度策画。

　　而据官方数据，1-9月，上海市新能源汽车产量为87.74万辆，陕西省包括西安市新能源汽车产量为79.88万辆。这意味着，前三季度，合肥新能源汽车产量一举朝上了客岁名顺次二和第三的城市，直追第又名深圳。外界启动筹商：本年的“新能源汽车第一城”会不会再次易主？

　　要回话这个问题，必须逐个比拟各新能源汽车坐褥大户的收获单。概括现存产能、前三季度产量及本年以来的增长速率来看，到年底时，不摈斥上海还有同合肥一争(年产量)高下的可能，西安的几率则较小。此外，长沙、常州、广州、重庆、郑州等地均距合肥较远，其中，增长较快的重庆前三季度产量59.4万辆，已朝上客岁全年；郑州上半年产量21.9万辆，增长了10.4倍。

　　终末看卫冕冠军深圳。到当今为止，深圳官方并莫得径直公布前三季度新能源汽车产量，但据《深圳特区报》10月29日报谈，前三季度深圳的新能源汽车产量同比增长48.1%。而据历史数据，客岁同期深圳新能源汽车产量为123.5万辆。推算可知，本年前三季度，深圳的新能源汽车产量为182.9万辆，已超客岁全年。不出有时的话，年内将朝上200万辆，成为全球第一个达成此建树的城市。

　　至此，谁将成为2024年“新能源汽车第一城”，谜底其实如故提前揭晓，那即是，深圳有望以显赫上风卫冕得胜。全年新能源汽车城市竞争的悬念，将只剩下二三名之争，以及谁将踏进新的百万产量大城。

　　固然，这里仅再行能源汽车产量的单一维度进行比拟。新能源汽车波及产业畛域广，高卑鄙链条长，新能源汽车城市还有多个值得热心的维度。同期，哪怕仅比产量，竞争地方亦然一霎万变，当今莫得哪个城市敢称“稳坐垂钓台”。

　　中国(深圳)概括开发斟酌院财税生意与产业发展斟酌中心主任韦福雷之前袭取第一财经采访时间析，深圳发展新能源汽车产业的上风是领有全球最完善的新能源汽车产业生态，但深圳的传统汽车产业基础薄弱，整车企业比亚迪一家独大，这是当地在发展新能源汽车产业初期不得不濒临的短板。

　　至于上海，韦福雷分析，行动老牌汽车城市，当地长入了博世、大陆等上千家零部件企业，况兼背靠扫数长三角的汽车产业生态，具有完备的产业基础。同期，上海在布局智能网联汽车方面也在国内保执当先。但上海的整车企业除外企和国企为主，民营企业较少，“应饱读舞和复旧民营本钱插足新能源汽车畛域”，韦福雷说。

　　在韦福雷看来，西安已酿成以新能源乘用车、能源电板、要津零部件为代表的新能源汽车产业体系，领有比亚迪、祥瑞等整车龙头企业。短板则是改进研发本事不及、汽车产业集群不彊、配套率低。

　　频年来，合肥将新能源汽车产业定为“首位产业”，先后出台多份重磅文献，提倡了开拓“具有海外影响力的新能源汽车之齐”的愿景。当今，合肥已领有江淮、环球、蔚来、比亚迪、长安等6家整车坐褥基地，集结高卑鄙企业500多家，客岁一起汽车总产量达134万辆。跟着比亚迪、长安等新能源车厂产能爬升，合肥的新能源汽车放量增长是水到渠成的事情。

　　值得一提的是，合肥的新能源汽车计较产能弘大，仅比亚迪一家展望来岁产能就达132万辆。此外，蔚来、环球、小鹏三家的近期计较产能也接近80万辆/年。接下来一两年，合肥的新能源汽车产量还有大幅增多的后劲。而深圳由于腹地已险些莫得可供造车的新增地皮供应，异日增漫空间将主要取决于比亚迪深汕工场的产能扩展情况。异日，谁将坐上“新能源汽车产量第一”的宝座，效果难料。

　　跟着中国引颈全球新能源智能网联汽车发展，国内汽车工业的重点正从沿海向内陆诊疗。这给了合肥、郑州、长沙、重庆等地以契机。在此地方下，业内东谈主士合计，上海、广州、深圳等沿海汽车城市，应把竞争重点放到中枢本领、要津零部件等价值链上游，而不是门槛相对较低的整车制造步调。